Al Fondo A La Derecha  

baño

Puede parecer que siempre estuvo ahí, en un rincón de la casa, con un cartelito alusivo a su función, más o menos perfumado, pero lo cierto es que el baño tal como lo conocemos en esta época, es un invento que llevó siglos definir.

Hace diez mil años, los escoceses diseñaron una especie de sistema de cloacas rudimentario para trasladar los desechos que producían los cuerpos dentro de las viviendas. De esta manera, excrementos y orines circulaban desde el poblado hacia los cursos de agua que llevaban al más allá todo lo que acarreaban.

escocia

Del otro lado del mundo, cinco mil años después los hindúes habían instalado cañerías amuradas en sus viviendas y en baños públicos. Siguiendo el imperativo de sus creencias religiosas, en la India gozaban de un sistema que les proporcionaba los niveles de higiene que debían cumplir. Y en la misma época en Pakistán ya contaban con canillas que les permitían controlar el flujo del agua en los baños.

Unos siglos más tarde, en el 2000 AC, la ingeniería minoica había construido bañeras para que disfrutaran los integrantes de la realeza instaladas en el palacio cretense de Cnosos. Estas tinas eran alimentadas a través de tuberías de piedra dispuestas de forma vertical. Cuando sustituyeron la piedra por piezas de cerámica, consiguieron llevar agua caliente hacia las bañeras. En esa misma época y mismo lugar, se inauguró el primer inodoro con cisterna utilizando la misma técnica que para la bañera. Provisto con un depósito colocado por encima del retrete, permitía arrastrar los desechos utilizando agua de lluvia acumulada o llenando el recipiente en forma manual.

baño minoico

Quinientos años después, los egipcios se lucieron en materia de higiene al contar con sistemas de tuberías fabricadas en cobre en cada una de las viviendas de las familias aristocráticas. En la intimidad de su hogar, las mujeres podían aplicarse tranquilamente tratamientos caseros para las estrías, sin que nadie se enterara. Teniendo a disposición tanto agua fría como caliente, estos miembros de la sociedad del Nilo, además incluyeron entre las ceremonias religiosas, el baño de cuerpo entero. En el caso de los sacerdotes, debían cumplir el ritual diario de cumplir cuatro baños de agua fría.

El pico de desarrollo de estos sistemas de higiene se produjo en Palestina hacia el año 1000 de nuestra era. El pueblo judío entendía que, de acuerdo con las instrucciones transmitidas por David y Salomón, el suministro del agua mediante complejas obras públicas era esencial para cumplir con la idea de la limpieza del cuerpo como pureza moral.

 

 

 

Arte Urbano: Los Muros Hablan

arte urbano

Las paredes y los muros han sido histórica y prehistóricamente soportes del arte. Desde las pinturas rupestres en la cuevas rocosas del Paleolítico, pasando por las obras de la Antigüedad, la época Romana, y del Renacimiento religioso, las fachadas principales y paredes marginales de edificios y construcciones varias, hasta la contemporánea pintura mural.

 

¿Por qué en la calle?

El arte urbano actualmente incluye a los grafitis y a sus derivados que comprenden el uso de plantillas, pósters y murales. Estas diferentes técnicas confluyen en la intervención del espacio público. El arte callejero necesita de la mirada atenta de los ciudadanos porque sorprenden, critican, promueven la reflexión mediante un mensaje visual llamativo, expuesto y provocador. Una expresión artística en todas sus formas, pública.

 

mural mundial

 

Legal o ilegal

La aceptación social o la condena de esta expresión es uno de los grandes debates que rodean al arte urbano. Murales artísticos que publicitan películas, grandes intervenciones en fachadas de edificios del gobierno o en espacios verdes, imágenes con contenido político, tienen un lugar aceptado en el colectivo social. Existen otros espacios aparentemente sin dueños que también pueden albergar arte urbano porque nadie reclama su propiedad. Muros de terrenos baldíos, edificios abandonados,  construcciones en proceso, tienden a eximirse de reclamos. Pero aquellos murales o graffitis que intervienen la propiedad privada son condenados. Sin embargo, todos tienen algo para decir.

 

Técnicas del arte urbano

El grafiti, también conocido como aerosol o pintada, es una de las técnicas más populares del arte urbano. Antiguamente practicado durante el Imperio romano mediante inscripciones sobre paredes con fines de crítica o satírica, en la época contemporánea quedó estrechamente vinculado con el movimiento hip-hop. Estos últimos contienen entre sus registros textos o frases de tipo abstracto para expresar una idea, motivar una reflexión, impactar visualmente, siempre de manera libre e ilimitada. Imágenes, trazos sueltos y frases impresas con pintura en aerosol sobre muros y fachadas que quieren decir algo.

 

La técnica esténcil apela al uso de una plantilla con la silueta de un dibujo a través de la cual se deja impregnada con pintura la superficie, generalmente lisa, de una pared, puerta o postigo. También identificada en la Roma antigua, esta técnica se puede remontar a épocas anteriores, en otra parte del planeta. La famosa Cueva de las Manos en el oeste de la provincia argentina de Santa Cruz, es un registro mucho más antiguo en el que la pintura se aplicó a través de un aerógrafo hecho con un hueso, sobre manos, dejando la impronta artística sobre el muro. Desde la cueva al arte urbano.

stencil

 

También conocido como tejido urbano o guerrilla del tejido, el yarn bombing es un tipo de arte de la ciudad que emplea coloridos tejidos creados con dos agujas o con aguja crochet, o bien, fibras de colores. Esta técnica se utiliza para envolver troncos u objetos materiales con retazos de tejidos sin terminar, que se van uniendo para crear diseños originales que se destacan en el perfil gris de la ciudad. Pueden durar muchos años, pero no son permanentes y pueden ser extraídos rápidamente. La idea de este arte urbano es personalizar espacios públicos otorgándoles cubiertas de colores vivos que realcen la vitalidad de las creaciones manuales inéditas.

 

Festival en Mendoza

A fines de noviembre de 2014 se reunieron numerosos artistas callejeros locales y se convocó a exponentes internacionales del arte urbano para que exhibieran, crearan y difundieran sus técnicas en la ciudad mendocina de Guaymallén. Este festival de arte urbano internacional hizo de las intervenciones artísticas contemporáneas el eje del encuentro. Obras seleccionadas creadas para el evento, registro visual de acciones realizadas en el espacio público, reflexiones con los artistas, proyección de videos y exhibición de instalaciones. La organización y difusión del evento estuvo a cargo de Murópolis, una exposición itinerante e interactiva que se propone divulgar el arte de la calle.

Los Trenes Del Ejército

belgrano cargas

Hace más de un año, en julio de 2013, se informaba que el Ejército Argentino se pondría al hombro la tarea de fabricar vagones de ferrocarril. Hasta ese momento, se le había asignado la tarea de recuperar y poner a punto las vías férreas, y de producir materiales necesarios para este medio de transporte. En ese momento, se detallaba que Fabricaciones Militares era capaz de construir entre 30 y 50 vagones por mes, y que se ocuparía de proveer al Belgrano Cargas. Esta tarea se relaciona estrechamente con la histórica construcción de vías que el organismo estatal argentino llevó adelante medio siglo atrás.

 

El Belgrano Cargas

Belgrano Cargas y Logística es una empresa pública que conforma Trenes Argentinos, junto con otras empresas del Estado. Comenzó por hacerse responsable de la red de carga del Ferrocarril General Belgrano, pero luego amplió su labor a las redes cargueras del General Urquiza y del General San Martín.

Esta decisión política focaliza la recuperación del sistema ferroviario de cargas potenciando asimismo la producción nacional y aplicando los avances tecnológicos en la materia. De esta manera, la misma producción argentina estaría retroalimentándose al proveer de un sistema de transporte de carga esencial para el movimiento de grandes cantidades de productos.

 

Los nuevos vagones

Fabricaciones Militares ideó tres vagones que se adaptan a las demandas del país:

 

  • Vagón Tolva Granero: para transportar todo tipo de granos a bajo costo logístico favoreciendo al sector agrícola argentino para que pueda competir con mejores precios. Posee escotillas de carga superior, techo con pendiente para prevenir la condensación de humedad, divisiones internas para distintos granos y bocas de descarga inferior. Este vagón puede cargar hasta 45 toneladas (equivalente a la carga de un camión y medio)
  • tolva granero
  • Vagón Espina Portacontenedor: para trasladar contenedores, dotado de mecanismos de interconexión con otras vías férreas y otros medios de transporte. Puede cargar tres contenedores de 20’, o uno de 40’ y otro de 20’
  • Vagón Plataforma Portacontenedor: amplía el tipo de carga porque, además de contenedores, su plataforma permite transportar materiales industriales de gran tamaño como rieles para ferrocarril, bobinas de acero y durmientes.

Además de haber sido diseñados por ingenieros argentinos, la construcción de estos vagones comprometerá la participación de 150 pymes que proveerán de insumos a Fabricaciones Militares, así como la contratación de 80 trabajadores.

 

Desarrollo regional

La reactivación del ferrocarril de cargas es imprescindible a la hora de fomentar el desarrollo regional. El Ferrocarril Belgrano Cargas recorre la ciudad y la provincia de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Mendoza, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Jujuy, Salta, Chaco, Formosa y Santiago del Estero.

Red Belgrano Cargas

 

Pese al interés del gobierno de los 90 en privatizarla, la ausencia de empresas interesadas impidió que se concretase. En la actualidad, el aumento de la producción agrícola, minera e industrial demandan una red férrea moderna y eficiente. En este sentido, el Estado se vuelve a ocupar del desarrollo económico y provee de un medio de transporte esencial a las provincias del centro y norte del país.

El Noroeste Argentino padeció no solo el alejamiento de los centros que concentraban la salida del país de los productos (puertos de Rosario y de Buenos Aires), sino que al parar el ferrocarril Belgrano Carga, comenzó la desconexión regional. Originalmente, esta red se había construido sobre la base de redes regionales preexistentes. Cuando sobrevino la decadencia, esta región quedó en manos de los camiones, incrementando los costos de logística de una manera exorbitante. De esta forma, la competitivida decayó.

 

Costos y producción

El sistema ferroviario recuperado disminuye los costos de transporte de los productores, reduce el gasto que tiene que hace el Estado (en comparación con el mantenimiento de las rutas), achica el índica de accidentes y produce menor polución que los camiones.

Tras varias décadas de inactividad, se produjo una brecha entre las generaciones que debe saldarse con capacitación y transferencia de saberes. El vacío que dejaron quienes se habían retirado de la actividad por cuestiones de edad o por falta de trabajo, se tiene que compensar con la convocatoria a los talleres ferroviarios y metalúrgicos de trabajadores egresados de escuelas técnicas, así como de ingenieros que organicen la producción y se ocupen del diseño.